Jätteet Hajoaminen ja ajatus hyväksyä Release Rate

Jokainen kaatopaikka on insinöörityön kanssa suunnitellut suotoveden hallintajärjestelmä. Kaikki kaatopaikalle linjaliikennettä on osa järjestelmää. Järjestelmän on oltava suunniteltu erilaisia vuotojen hinnat on hyvin alhainen (paras säiliössä, joka voidaan saavuttaa) korkea (määräysvallassa muodossa laimennetaan ja lieventäisi) riippuen ympäristönsuojelun tarvitaan joka paikassa.

Monet ohjeet ja lakisääteisten arviointimenetelmien käyttö absoluuttisesti kuten "yhteensä eristäminen", "ehkäisy suotoveden ja kaatopaikkakaasun muuttoliike", tai "läpäisemättömiä". Nämä ehdot voivat johtaa virheelliseen uskoa, että nämä käsitteet ovat saavutettavissa, ja että jos näin on osoitus huonosta materiaali-tai valmistusvikoja.
Huomioon materiaalin ominaisuudet osoittaa, että kaikki materiaalit on rajallinen läpäisevyys, jotkut rajallinen tihkumista on väistämätöntä.


Esimerkiksi usein siteerattu vaatimukset metrin savea, joiden suurin sallittu läpäisevyys 10-9 m / s ja suurin suotoveden päällikkö 1 metrin edellyttää, käyttäen Darcy's Law, vuotojen määrä 1,7 m ^ / d / ha, ja mutta se on yleisesti nimitystä säännöstä "täydelliseen eristämiseen.

Todelliset virtaukset vaikuttavat eri ameliorating ja yhdistämällä tekijät. Tosiasiallinen vuotojen hinnat on monimutkainen, ja on suoritettava riskinarviointimenetelmän suoritettava hyväksytty menetelmä.

Kaasuille, viskositeetin ja levittämistä ominaisuudet on otettava huomioon. Yleensä kivennäis-alukset omasta eivät yleensä ole tehokkaita esteitä vastaan kaasun maahanmuuttoa, vaikka ne voivat olla hyödyllisiä osia monen esteen järjestelmä.

Mittaukset hydraulinen johtavuus ei ole juurikaan merkitystä kaasun osalta, kuten kaasu läpäisee esteen nopeudella moninkertaisesti enemmän kuin mitä voidaan mitata veden.

Kaikki materiaalit mahdollistaa matkan nesteitä määrin määräytyy niiden läpäisevyyttä. Riskinarvioinnin menetelmät ovat määrällisesti todennäköisyys jakelu saadaan vuotojen korko tietyn linjaliikennettä / kaatopaikalle tilannetta.

Tämä olisi käytettävä joko arvioida todennäköisiä vaikutuksia vastaanottavan lähde, tai määrittää suorituskyvyn määrittelyn linjaliikenteeseen ja kaatopaikan toimintamenetelmiä. Tällä tavoin, tarvittaessa liner erittely voidaan johtaa, joissa on sopiva turvamarginaali.

Liiallinen yli-insinöörin tulisi välttää, koska se ei itse voi katsoa vastoin kestävän kehityksen periaatteita.

Ilmoitus olemme siitä, että läpi kaatopaikan suojarakennuksen järjestelmät koskaan täysin nolla ja se on määrällisesti pieni, ei voida kumota. Se on tiukasti tieteellinen lähestymistapa hyväksyä tämän periaatteen.

Kuitenkin käsite, että tihkumista läpi linjaliikennettä on hyväksyttävä on vastustaa joitakin, ja erityisesti voi näyttää olevan ristiriidassa EY: n pohjavesidirektiiviä.

Kuitenkin joissain tapauksissa, päästää tyydyttymättömien alueen suotovesien sisältää luettelon II aineita (kuten määritelty EY pohjavesidirektiivi) on sallittua, kunhan etukäteen tutkimus on osoittanut, että tämä on tyydyttävä eikä merkittävästi vaikuttavat ympäristöön.

Ympäri maailmaa, suurin huolenaihe on varmistaa pohjavesien suojeluun, joten esimerkiksi EU: n kaatopaikalle hyväksyttävyyden luokitellaan tyypin vyöhykkeillä matka-aikaan, jotta veden lähde, ja alueella luonnonvarojen suojelun alueilla.

Kaatopaikat ovat hyväksytään soveltuvat kehitystä, kun sovelletaan asianmukaisia riskiarvioinnin suunnitellut eristämis-ja toiminnalliset takeita.